Xenon-Scheinwerfer erzeugen Licht nach dem Prinzip der Gasentladung.
Bei diesem Scheinwerfertyp kommt keine Halogenlampe sondern eine Gasentladungslampe zum Einsatz, die mit Xenongas gefüllt ist. Es leuchtet also keine Glühwendel, sondern es wird ein Lichtbogen mit Hilfe eines Hochspannungsimpulses gezündet.
Die zur Zündung des Xenon-Gases notwendige Hochspannung von 20.000 Volt wird von einem elektronischen Vorschaltgerät erzeugt.
Bei herkömmlichen Xenon-Scheinwerfern wird die Gasentladungslampe als Lichtquelle für das Abblendlicht benutzt.
Das Fernlicht bleibt in Halogenqualität.
Xenon System der 4. Generation mit Vorschaltgerät, Zündgerät, D2S-Lampe und Projektionsscheinwerfer
Das Xenon-Licht-System besteht aus
- den Scheinwerfern (Reflexions- oder Projektionssystem, Reflektoren üblicherweise in FF-Technik)
- den so genannten D2S oder D2R-Lampen
- einem elektronischen Vorschaltgerät
- der automatischen Leuchtweitenregelung (ALWR)
- und der Scheinwerferreinigungsanlage
- > lt. ECE-R 98/99
1 = D2R, 2 = D2S Lampe - Quelle: alle Bilder von Hella
- D2R-Lampen werden in Reflexionssysstemen in Freiflächentechnik (FF) eingebaut,
- D2S-Lampen in Scheinwerfern mit Projektionssystem (DE, Super DE).
1 = FF-Scheinwerfer (Reflektionssystem) 2 = Super DE (Projektionssystem)
Die Lampen erzeugen wie ewähnt Licht nach dem Prinzip der Gasentladung. Durch einen Funkenüberschlag zwischen 2 Elektroden entsteht im mit Xenon-Gas gefüllten Lampenkolben ein "ionisierter Gasschlauch", durch den dann elektrischer Strom fließt, der das Gas zum Leuchten angeregt.
Lichtstrom, Lichtausbeute, Leuchtdichte und Lebensdauer sind erheblich besser als bei Halogenglühlampen.
Das Licht der Xenon-Lampen ist unabhängig von der Bordspannung, da durch das Vorschaltgerät die Spannung konstant gehalten wird.
Die Xenon-Lampe wird vom Vorschaltgerät durch einen Hochspannungsimpuls (bis 24 kV) gezündet. Die Lampenleistung wird auf 35 W geregelt. Eine Fehlerstromschutzschaltung ist integriert.
Um aus der Bordspannung (Gleichspannung) die hohe Zündspannung (Wechselspannung) zu erreichen, ist ein Gleichspannungswandler in Brückenschaltung eingebaut.
Das Vorschaltgerät wiegt gerade einmal 440 g.
Vergleich: 1= Halogen 2 = Xenon
Die automatische (dynamische) Leuchtweitenregelung (ALWR) oder auch DLWR bewirkt bei den Xenon-Scheinwerfern eine stets korrekte Scheinwerfereinstellung unabhängig von der Beladung, dem Bremsvorgang oder der Beschleunigung des Fahrzeuges (Lesen Sie hierzu auch die Info zur Leuchtweitenregelung). Den Beladungszustand registrieren induktive oder magnetoresistive Achssensoren. Über Stellmotoren wird die Stellung der Scheinwerfer korrigiert. Bei der dynamischen Leuchtweiteregelung wird über das Tachosignal die Geschwindigkeit des Fahrzeuges verarbeitet. Somit können Brems- und Beschleunigungsvorgänge schnell ausgeglichen werden.
Ohne DLWR - beim Bremsen
mit DLWR - beim Bremsen
ohne DLWR - beim Beschleunigen
mit DLWR - beim Beschleunigen
Siegewährleistet, dass die Abschlussscheibe des Scheinwerfers immer sauber bleibt, um somit das Xenon-Licht auf die Strasse zurichten und eine Blendung des Gegenverkehrs auszuschließen.
Es werden viele Tropfen mit Hochdruck auf die Scheibe gesprüht, der Schmutz wird "weggesprengt". Es gibt fest installierte Anlagen aber auch Teleskopanlagen (siehe Beispiel Mercedes - von Hella).
Die Bi-Xenon®-Technologie nutzt die Vorteile des Xenon-Lichtes gleichzeitig für das Abblend- und das Fernlicht mit einem Projektionsmodul. Durch die Verwendung einer beweglichen Blende im Scheinwerfer wird rein mechanisch zwischen der Lichtverteilung für das Abblend- und Fernlicht umgeschaltet, d.h. beim Umschalten auf Fernlicht wird die Blende weggeschwenkt und der volle Lichtstrom wird freigegeben. Der Autofahrer behält die gleiche Lichtfarbe und –intensität. Das Auge sieht eine gleichbleibend angenehme Ausleuchtung.
Beim Xenon-Abblendlicht wird die Straße heller und breiter ausgeleuchtet, das Xenon-Fernlicht reicht weiter, die Randbereiche der Straße werden deutlich besser ausgeleuchtet. So werden Hindernisse und Gefahren früh erkannt. Zudem werden Energie, Bauraum sowie Gewicht eingespart und hilft darüber hinaus, den Treibstoffverbrauch zu senken.
Die Lichthupenfunktion ließ sich
lange mit dem Bi-Xenon-Scheinwerfer nicht erreichen, da die Zeit vom Zünden bis zur vollen
Helligkeit mehrere Sekunden beträgt. Daher wurden die mit
Xenon ausgestatteten Fahrzeuge zusätzlich mit einem zweiten Scheinwerfer mit einer Halogenlampe versehen, die die Lichthupen-Funktion
übenahm. Mittlerweile
gibt es aber auch Bi-Xenon Modelle, die mit einem sehr schnell
arbeitenden Steuergerät für den einen gemeinsamen Brenner ausgestattet
sind (z.B. VW). Wegen der dadurch vergleichsweise sehr kurzen Zündverzugszeit,
ist ein extra Halogenscheinwerfer allein für die Lichthupenfunktion
überflüssig geworden.
Der Entfall eines extra Lichthupenscheinwerfers war auch die Voraussetzung, dem
Trend des letzten Jahres folgen zu können, nämlich in den
Leuchteneinheiten der neuen Generation - je nach Modell - zusätzliche
Funktionen wie intelligentes Kurvenlicht und Tagfahrlicht konstruktiv
unterbringen zu können.
Autoscheinwerfer
im Test - Xenon auf dem Vormarsch
Xenonscheinwerfer
blenden oft stärker als herkömmliche Halogensysteme. Dies gilt
insbesondere für ältere oder falsch eingestellte Schweinwerfersysteme.
So das Ergebnis eines Tests, bei dem der ADAC die subjektive Blendwirkung
an verschiedenen Fahrzeugtypen unter praxisnahen Bedingungen untersucht
hat. Audi A6, VW Golf III und VW Golf IV repräsentierten die
Halogen-Technik. Audi S8, BMW 7er-Reihe (altes und neues Modell) und Opel
Omega B fuhren mit Xenonlicht. Außer Konkurrenz wurde das Blendverhalten
einer "Blue Laser Light“-Lampe in einem Opel Vectra B untersucht.
Die
Blendwirkung entgegenkommender Fahrzeuge sollte von 26 Personen
unterschiedlicher Altersgruppen beurteilt werden. Dabei kam es den
Experten auf den persönlichen Eindruck an, den die bei Nacht
entgegenkommenden Fahrzeuge bei den Testpersonen hinterließen. Und zwar
in vier unterschiedlichen Verkehrssituationen: auf trockener und nasser
Gerade, beim Fahren über eine Kuppe und durch Kurven. Hier einige Details
der Testergebnisse:
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Scheinwerfer mit Xenonlampen leuchten die Fahrbahn breiter aus als solche mit Halogenlampen und sind etwa doppelt so hell. Dadurch lassen sich unbeleuchtete Hindernisse am Fahrbahnrand besser erkennen und der Fahrer kann sich leichter orientieren.
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Weitere Vorteile der Xenonlampen: Sie verbrauchen weniger Energie und halten länger.
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Ob ein Scheinwerfer blendet, hängt nicht nur von der Lichtquelle, sondern vor allem von der Konstruktion des gesamten Systems ab. Bei kleiner Lichtaustrittsfläche, wie beispielsweise bei Scheinwerfern mit Linsensystemen, ist die Blendgefahr besonders hoch.
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Scheinwerfer, die den unmittelbaren Bereich vor dem Fahrzeug stärker beleuchten, blenden bei Nässe den Gegenverkehr stärker. Auch für den Fahrer gibt es Nachteile, weil sich das Auge dem hellen Vordergrund anpasst und so weiter entfernte im Dunkeln liegende Bereiche schlechter sieht.
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Der bläuliche Farbton von Xenonlampen wurde von den Testpersonen nicht beanstandet.
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Blaues Licht lässt nicht immer auf Xenon schließen. Im Fachhandel werden auch Halogenlampen angeboten, die ein Licht in dieser Farbe abgeben. Besonders unangenehm wurde von den Testpersonen die „Blue Laser Light“ H7-Lampe empfunden. Sie blendete stark und leuchtete die Fahrbahn schlecht aus.
Insgesamt
haben Lampensysteme auf Xenonbasis Vorteile und bringen mehr Sicherheit.
Wegen des höheren Lichtstromes muss allerdings besonders auf die korrekte
Scheinwerfereinstellung geachtet werden. Nur so ist es möglich, die
unerwünschte Blendwirkung einzudämmen. Der ADAC fordert deshalb für
alle neuen Fahrzeuge eine dynamische Leuchtweitenregelung.
Quelle: ADAC
Erstmals
setzt DaimlerChrysler hochmoderne Glasfasertechnik
ein, um das Licht der Xenon-Lampen zu übertragen. Diese Lichtleiter, die
aus mehreren tausend einzelner Glasfasern bestehen, ermöglichen die räumliche
Trennung von der Lichtquelle und dem eigentlichen Scheinwerfer --
ein Vorteil, der vor allem dem Frontdesign des Sportwagens zugute kommt,
denn die Scheinwerfer beanspruchen nur sehr wenig Platz und ermöglichen
deshalb die Gestaltung einer extrem flachen Frontpartie. Fern- und Abblendlicht werden in zwei zylinderförmigen Gehäusen unter
der
