– Komfort- und Sicherheitsgewinn
Fernlicht
wird in der Praxis selten benutzt
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Wer
kennt das nicht? Nachts auf einer Landstraße durch das Fernlicht von
entgegenkommenden Fahrzeugen geblendet zu werden. Natürlich passiert es
einem auch umgekehrt selbst, so das Eingeständnis des Autors, und man
wird kurzfristig zum Blender seines Gegenübers.
Das permanente Ein- und
Ausschalten des Fernlichts ist außerdem, ähnlich wie bei den
Scheibenwischern, eine lästige Tätigkeit. Leider wird in der Praxis das
Fernlicht sehr selten genutzt, obwohl es in vielen Situationen viel
häufiger möglich und sogar angebracht wäre. In der Stadt ist es wegen
der guten Beleuchtung und des vielen Verkehrs nicht erforderlich. Auf
Autobahnen blendet man mit Fernlicht zumeist die höher sitzenden
Lkw-Fahrer im Gegenverkehr aber auch die vorausfahrenden Fahrzeuge. Man
kommt dadurch selten dazu es einzuschalten.
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Die
Idee lag also nahe, das Potenzial des Fernlichts mit Hilfe intelligenter Technik
weiter auszuschöpfen und den Fahrer gleichzeitig zu entlasten. Es geht also um
eine Technik, die eine häufigere Nutzung des Fernlichts, keine Blendung anderer
Verkehrsteilnehmer und eine Entlastung des Fahrers ermöglicht.
 Bild
1 Nur eingeschaltetes Fernlicht sorgt für mehr Sicherheit |
Der Fernlichtassistent leistet einen ganz wesentlichen
Beitrag dazu, dass das Fernlicht öfter und richtig benutzt wird. Zugleich entlastet er den Fahrer und erhöht dadurch
den Komfort. In der Summe bringt der Fernlichtassistent einen deutlichen
Zugewinn an Sicherheit.
Gerade auf Landstraßen und in Wäldern erhöht jeder
Meter zusätzliche Sichtweite die Chance, Fußgänger, Tiere oder
Hindernisse rechtzeitig zu erkennen (Bild 1).
Pkws
mit Fernlichtassistenten gibt es mittlerweile viele auf dem Automarkt. Das
Fernlicht strahlt mit Hilfe dieser Technik automatisch immer dann, wenn es
die Umgebungsbedingungen zulassen. Dafür werden besonders leistungsstarke
Scheinwerferstrahler benötigt. Sehr beliebt bei den Herstellern sind
derzeit vor allem Scheinwerfermodule mit
Xenon-Licht. Wie die mit Neon betriebenen Leuchtstoffröhren
im Haushalt gehören auch Xenon-Strahler zu den Gasentladungslampen. Sie
gelten als sehr langlebig und sparsam im Verbrauch. Noch viel sparsamer
sind die im Jahr 2008 zum ersten Mal von einem Hersteller verwendeten
LED Leuchten,
die auch wesentlich länger halten. Eine Technik, von der in Zukunft noch
reichlich zu hören sein wird. |
Der
Fernlichtassistent optimiert den Einsatz des Fernlichts präzise auf jene
Fahrsituationen, in welchen Fernlicht erlaubt und erwünscht ist. Dadurch erhöht
sich insgesamt die Zeit, in der das Fernlicht eingeschaltet ist. Es wird auch
sichergestellt, dass das Fernlicht rechtzeitig abgeblendet wird und andere
Verkehrsteilnehmer nicht geblendet werden. Für den Fahrer bedeutet der
Fernlichtassistent einen fühlbaren Komfortgewinn: Durch die sensorgesteuerte
Automatik des Fernlichtassistenten ist er vom Aktivieren und Deaktivieren des
Fernlichts weitestgehend entlastet.
Funktionsweise
Eine
Kamera an der Vorderseite des Innenspiegels (Bild 2) fungiert als Sensor und
eine Auswerte-Elektronik steuert das automatische Ein- und Ausschalten des
Fernlichts. Der Fernlichtassistent sorgt dafür, dass das Fernlicht
eingeschaltet wird, wann immer es die Verkehrssituation erlaubt und erfordert.
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gibt drei Situationen in den automatisch abgeblendet wird. Bei
entgegenkommenden Fahrzeugen, dazu gehören auch Motorräder, erkennt das
System das Abblend- bzw. Fernlicht des Gegenübers. Bei vorausfahrenden
Fahrzeugen erkennt der Fernlichtassistent das rote Rücklicht. Ist
die Beleuchtung ausreichend, wie z. B. in Ortschaften, wird das das vom
System ebenfalls erkannt (Bild 3).
Das
Fernlicht wird ebenfalls bei niedrigen Geschwindigkeiten, in denen das
Fahren mit Fernlicht keinen Sicherheitsgewinn bringt, abgeschaltet. Das
System analysiert dazu Helligkeit und Lichtfarbe der Lichtquelle, um ein
annähernd menschliches Fernlichtschaltverhalten nachzuahmen. Es ist so
ausgelegt, dass Verkehrsteilnehmer im Bereich bis ca. 1000 m erkannt
werden. |
 Bild 2 Am Rückspiegel sitzt eine kleine Kamera die
den Fernlichtassistenten steuert |
Keine
zusätzlichen Schalter
 Bild 3 Der Fernlichtassistent wird über die
Licht-Bedieneinheit aktiviert. Bei entgegenkommenden, vorausfahrenden
Fahrzeugen und in beleuchteten Orten wird abgeblendet |
Der
Fernlichtassistent benötigt keine zusätzlichen Schalter oder
Bedienelemente (Bild 3). Er wird über die Licht-Bedieneinheit aktiviert,
indem der Drehschalter auf Automatik gestellt wird. Dies ist die gleiche
Stellung wie die Aktivierung des Lichtsensors zur automatischen Steuerung
des Abblendlichts. Zusätzlich muss nur der Blinkerhebel, wenn
Abblendlicht aktiv ist, in Richtung Fernlicht getippt werden.
Eine
Kontrollleuchte im Instrumentenkombi weist auf den eingeschalteten
Fernlichtassistent hin. |
Ein
Fahrerassistenz-System
Der
Fernlichtassistent ist ein Fahrerassistenzsystem, welches den Fahrer nicht aus
seiner Verantwortung entlässt, ihn aber unterstützt. So kann der
Fernlichtassistent jederzeit mit der gewohnten Funktion „Dauer-Abblendlicht“
genau so wie mit „Dauer-Fernlicht“ manuell übersteuert werden. Auch die
Lichthupe ist wie gewohnt zu bedienen.
Der
Fernlichtassistent kann die persönliche Entscheidung über das Nutzen des
Fernlichts nicht ersetzen. Es kann auch nicht sichergestellt werden, dass alle
Situationen vom System immer richtig erkannt werden. Ungünstige
Witterungsbedingungen wie starker Nebel können die Funktion des
Fernlichtassistenten einschränken. Andere Verkehrsteilnehmer mit schlechter
Eigenbeleuchtung – wie etwa Fußgänger, Radfahrer, Reiter etc. – können
vom System nicht zuverlässig erkannt werden. So sollte auch in schlecht
beleuchteten Ortschaften das Fernlicht manuell wieder ausgeschaltet werden.
Bei
BMW gibt es den nützlichen
Assistenten beim 3er, 5er und 7er.
Ein
erweiterter Fernlichtassistent, wie er z.B. von Hella entwickelt wird, soll
künftig darüber hinaus kontinuierlich die Leuchtweite und –verteilung
zwischen rechtem und linkem Scheinwerfer regeln. So wird immer die höchstmögliche
Lichtmenge in die Nacht geschickt. Auch hier wird der gleiche Kamerasensor vor
dem Rückspiegel verwendet. Die einzelnen Scheinwerfermodule werden dann immer
entsprechend geregelt, so dass immer die maximale Leuchtentfernung, innerhalb
der gesetzlichen Vorschriften, besteht. An Straßenkuppen wird dann der
Lichtkegel gesenkt und in Senken angehoben. Mit Hilfe so einer Steuerung würde
eine Blendung ausgeschlossen, obwohl das Fernlicht an ist.
Die
Technik ist im Prinzip bereits vorhanden. So genannte AFS-Systeme (Adaptive
Frontlightning System) steuern dabei das Licht bedarfsgerecht und ermöglichen
verschiedene Ausleuchtungen der Fahrbahn. Mercedes
nennt sein System ILS (Intelligent
Light System) und hatte 2006 in der E-Klasse erstmals erweiterte Lichtfunktionen
verwirklicht. ILS beinhaltet insgesamt fünf verschiedene Lichtfunktionen, die
auf typische Fahr- und Wettersituationen abgestimmt sind und dem Autofahrer ein
deutliches Plus an Sichtweite bieten.
| Mit
dem Landstraßenlicht (Bild
4) wird ermöglicht, das
Abblendlicht so zu verteilen, dass der linke Fahrbahnrand heller und weiträumiger
als bisher ausgeleuchtet wird.
Ab
Tempo 90 schaltet sich beim Intelligent Light System künftig das neue Autobahnlicht
ein und bietet dem Autofahrer deutlich mehr Weitblick als mit dem herkömmlichen
Abblendlicht. Die Sichtweite vergrößert sich um bis zu 60 Prozent.
Behindert
dichter Nebel die Sicht, sorgt das Erweiterte
Nebellicht das Licht breit
zu streuen und es so zu verteilen, dass vor allem die Randbereiche
ausgeleuchtet werden.
Mit
dem aktiven Kurvenlicht,
verbessert sich die Fahrbahnausleuchtung in Kurven um bis zu 90 Prozent.
Oder anders ausgedrückt: In einer lang gezogenen Kurve mit 190 Metern
Radius sieht der Autofahrer dank aktivem Kurvenlicht 25 Meter weiter als
mit dem herkömmlichen Abblendlicht.
Wenn
die Hauptscheinwerfer leuchten, schaltet sich das Abbiegelicht automatisch zu, wenn der Autofahrer unterhalb von 40
km/h den Blinker betätigt oder das Lenkrad einschlägt. Abblend- und
Nebelscheinwerfer leuchten dann den Bereich seitlich vor dem Fahrzeug im
Winkel von bis zu 65 Grad etwa 30 Meter weit aus.
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 Bild 4 Das Landstraßenlicht, Bestandteil des
Intelligent Light System (ILS) von Mercedes, sorgt für eine bessere
Ausleuchtung des linken Fahrbahnrands |
 Bild 5 Schwenkbares
Bi-Xenon-System von Hella und Mercedes – mit Hlfe der drehbaren Walze
werden verschiedene Lichtverteilungen ermöglicht |
Die
beiden seitlich schwenkbaren
Bi-Xenon-Module in den Scheinwerfergehäusen sind die Kernstücke des
ILS.
Für
die neuen adaptiven Projektionsscheinwerfer muss das Licht jedoch präzise
gelenkt werden, um die verschiedenen Lichtverteilungen zu erreichen. Dafür
sorgt eine per Elektromotor drehbare Walze (Bild 5), die den Lichtverlauf
beeinflusst.
So
lassen sich die unterschiedlichen Lichtfunktionen durch genau berechnete
und fest programmierte Walzenpositionen einstellen. |
Für die Zukunft plant Lichtausrüster Hella
noch mehr. Mit so genanntem Markierendem
Licht beispielsweise, könnten
dann in einigen Jahren AFS-Systeme wie
das beschriebene Intelligent Light System gezielt Personen und Gefahrenstellen
anstrahlen. Der Fahrer erkennt sie nicht nur wesentlich früher, sondern nimmt
sie bewusst wahr und kann sein Fahrverhalten entsprechend rechtzeitig anpassen.
Über
Sinn und Unsinn elektronischer Helfer im Automobil wurde schon häufig
diskutiert. Der Fernlichtassistent erscheint dem Autor jedoch als sehr
hilfreich, da er nicht nur den Komfort erhöht, sondern auch der aktiven
Sicherheit dient.
Johannes
Wiesinger
Quellen:
BMW, Mercedes, Hella, FAZ
Johannes Wiesinger
08.02.2010
