Direkteinspritzung FSI

Um diese verbrauchsgünstig wirkenden hohen Luftüberschüsse realisieren zu können, muss der Motor im so genannten

Bei dieser Betriebsart wird das Gemisch um die zentral im Brennraum positionierte Zündkerze konzentriert, in den Randbereichen des Brennraums befindet sich reine Luft. Die damit verbundene Verbrauchseinsparung resultiert zum einen aus der Entdrosselung des Motors, zum anderen in nicht unerheblichem Maße aus den minimierten Wärmeverlusten, die durch die zentral im Brennraum ablaufende Verbrennung mit umgebender isolierender Lufthülle ermöglicht werden.

Beim FSI-Motor von Volkswagen wird zur Darstellung einer gezielten Luftströmung ein schaltbares Tumble-System eingesetzt. Das sogenannte "Tumble-Blech" teilt den Lufteinlasskanal in eine obere und untere Hälfte. Eine vorgeschaltete Klappe (siehe unten) erlaubt die Luftführung entweder nur über den oberen Teil oder über den gesamten Querschnitt:

Im Schichtlademodus wird die Klappe geschlossen, wodurch sich im Brennraum eine intensive, walzenförmige Strömung einstellt. Der Kraftstoff wird in diesem Modus erst im letzten Drittel der Kolbenaufwärtsbewegung eingespritzt. Durch die Kombination von gezielter Luftströmung und spezieller Geometrie des Kolbens, der über eine ausgeprägte Kraftstoff- und Strömungsmulde verfügt, wird der besonders fein zerstäubte Kraftstoff in einem sogenannten "Gemischballen" optimal um die Zündkerze konzentriert und sicher entflammt. Für die jeweils optimale Anpassung der Einspritzparameter (Einspritzzeitpunkt, Kraftstoffdruck) sorgt die Motorsteuerung.

Bei sehr hohen Drehzahlen bzw. Lasten arbeitet der FSI-Motor analog zu einem konventionellen Motor mit Saugrohreinspritzung, jedoch mit besserem Wirkungsgrad aufgrund der höheren Verdichtung. Der Kraftstoff wird in den Ansaugtakt eingespritzt, damit das Kraftstoff-Luft-Gemisch bestmöglich aufbereitet werden kann. Um dem Motor ein Höchstmaß an Luft anbieten zu können, wird die Klappe geöffnet - der gesamte Querschnitt des Lufteinlasskanals steht zur Verfügung.

Das schaltbare Tumblesystem erlaubt somit die Kombination des verbrauchsgünstigen Schichtlademodus mit sehr guten Leistungs- und Drehmomentwerten.

Die derzeit ermittelten Verbrauchswerte liegen bei unter fünf Litern für den Lupo FSI mit Leichtbau-Karosserie und Direktschaltgetriebe und ca. 5,6 Litern für den Lupo FSI in Normalversion. Die CO₂-Werte liegen mit 119 g/km bzw. 134 g/km auf einem sehr niedrigen Niveau. Leider ist aber auch anzumerken, dass der sparsame Verbrauch nur dann erzielt wird, wenn überwiegend im Schichtlademodus gefahren wird. Oftmals wird bei zügiger Fahrweise das ganze Einsparpotenzial aufgebraucht. Hier ist sicher noch viel Entwicklungsarbeit nötig, um aus dem Benzin-DI ein Sparwunder wie beim Diesel-Direkteinspritzer zu erreichen.

Motorschulungsstand FSI

Mit diesen Motorschulungsständen haben Sie die Möglichkeit neueste Motortechnologie auszutesten und zu erfahren. Es stehen zurzeit drei Motorvarianten zur Auswahl: Benzin – FSI – Diesel. Die Motoren sind grundsätzlich Originalmotoren. Sie befinden sich auf dem neuesten technischen Entwicklungsstand, sind voll funktionsfähig und werden auf einem fahrbaren Aluminiumgestell montiert.

Zusätzlich kann man die Motorschulungsstände mit einer Fehlerbox und/oder einer Messbox auszustatten. Somit besteht die Möglichkeit realistische Störungen und Fehler darzustellen, zu lokalisieren und zu beheben. In Verbindung mit unseren Diagnose- und Messgeräten wird die Aus- und Weiterbildung zum Erlebnis. Zu jedem Motorschulungsstand werden didaktisch aufbereitete Unterlagen wie Stromlaufpläne, Reparaturleitfäden, Fehlerdiagnose und -behebung und Übungen mitgeliefert.

Vom einfachen Ölwechsel bis zur anspruchsvollsten Motordiagnose sind den Möglichkeiten keine Grenzen gesetzt. Ein praxisgerechteres Training ist sonst nur in der Werkstatt am Kundenfahrzeug möglich.