| Lambdasonden Diagnose |
Ursache |
| Überhitzung |
Temperaturen
über 950°C durch Verbrennungsstörungen, falschen Zündzeitpunkt
oder falsche Ventilzeiten |
| chemische
Alterung |
zu häufige
Kurzsteckenfahrten |
| Falschluftansaugung |
Sonde nicht
exakt eingebaut |
| schlechte
Masseverbindungen |
Oxidation im
Abgasrohr |
| schlechte
Verbindungskontakte |
Oxidation in
der Steckverbindung |
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Keramik und
Bedampfung sind zerstört |
zu großes
Anzugsdrehmoment der Sonde |
| Bleiablagerungen |
versehentliche
Verwendung von verbleitem Kraftstoff |
| unterbrochene
Lambda-Kabelverbindung |
Marderverbiss |
| Zusetzung
durch Ölrückstände |
unverbranntes
Öl im Motor,, z.B. durch verschlissenen Kolbenringe, oder
Ventilschaftabdichtungen |
Was der
Zustand des Schutzrohres der Lambdsonde verrät
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| Symptom |
Ursache |
Behebung |
| Schutzrohr stark verrußt |
zu fettes
Kraftstoff-Luft-Gemisch, defekter Lambdasonden-Heizkörper |
Sonde tauschen, Sonde könnte sich sonst
zusetzen > Verringerung der Reaktionsgeschwindigkeit |
| glänzende Ablagerungen auf dem Schutzrohr |
Verwendung von verbleitem
Kraftstoff, dadurch wurden die Platinbeschichtungen der Lambdasonde und
evtl. des Kats angegriffen und zerstört |
Sonde unbedingt austauschen, Kat prüfen |
| helle Ablagerungen auf dem Schutzrohr |
Öl im Brennraum oder Verwendung
bestimmter Additive im Kraftstoff |
Sonde unbedingt tauschen, Kat prüfen, Motor
auf Ölverlust prüfen |
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Wartungshinweise
bei Lambdasonden
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Da
die Lambdasonden einem gewissen Verschleiß und einer Alterung
unterliegen, empfiehlt es sich, die Funktion alle 30.000 km und/oder bei
jeder AU zu prüfen. Es kann normalerweise eine Lebensdauer von 100.000 km
erwartet werden. Eventuelle Funktionsstörungen machen sich
bemerkbar durch:
Wartungshinweise
bei Störungen
-
bei
Vibrationen Halterung prüfen
-
bei
mechanischer Beschädigung Sonde austauschen
-
bei
hohem Kraftstoffverbrauch Sonde auf Funktionalität prüfen
-
bei
Zerstörung der Sonde durch verbleites Benzin Sonde austauschen
-
Steckverbindungen
-
Sitz
prüfen
Austausch
von Lambdasonden
Praktische
Ausführung
Achtung:
Die
Anschlussstecker müssen zum Fahrzeug passen; für jedes Fahrzeug gibt es
spezielle Sonden – keinesfalls Provisorien benutzen.
Heizer
prüfen
Zündung
ausschalten, Stecker abziehen und den Widerstand zwischen den beiden weißen
(Zirkondioxid)
oder
den rot-weißen (Titandioxid) Kabeln prüfen. Ist der Widerstand größer
als 30
Ohm
muss die
Lambdasonde ausgetauscht werden. Eine indirekte Messung bei der AU erfolgt
über Störgrößenbeaufschlagung.
Achtung:
Eine direkte
Messung der
Sondenspannung
kann zu einer Beschädigung
der Kabel führen.
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