Beim Aktive Body Control (ABC) von Mercedes handelt es sich um ein aktives elektro-hydraulisches Federungssystem, das den Aufbau (Body) in allen Fahrsituationen auf gleichem Niveau halten soll. Mit diesem Fahrwerkssystem werden sowohl die Federung und die Schwingungsdämpfung verändert als auch die Niveauregelung ermöglicht.

  Bild öffnet in neuem Fenster

Vorderachs-Federbein der Active Body Control. CL-Klasse, Modelljahr 2003

Aktive Fahrwerkssysteme (AFS) wie das ABC verbessern das Fahrverhalten, in dem sie den Bewegungen des Fahrzeugs um die

• Hochachse (Schleudern)

• Längsachse (Wanken) und die

• Querachse (Nicken)

entgegenwirken.

  Bild öffnet in neuem Fenster

Active Body Control - Übersicht

Zum Erfassen dieser Bewegungen sind Sensoren erforderlich:

• Drehzahlfühler des ABS (Raddrehzahlen, Fahrgeschwindigkeit)

• Lenkwinkelsensor (Lenkwinkel und Lenkgeschwindigkeit)

• Giermomentsensor (Drehung des Fahrzeugs um die Hochachse)

• Längs- und Querbeschleunigungssensoren ( Beschleunigungs-, Brems- und Kurvenkräfte)

• Niveausensoren (Höhe des Fahrzeugaufbaus)

Zum Regelung sind in jedem Federbein vertikal verstellbare Hydraulikzylinder (Plunger) angeordnet. Je mehr Öl in den Hydraulikzylinder gepumpt wird, um so stärker wird die Feder vorgespannt und um so größer wird die Federkraft. Die Ölpumpe arbeitet mit Drücken bis zu 200 bar.  Zur Erfassung der Kolbenstangenstellung und Rückmeldung an das Steuergerät ist jeweils ein Wegsensor am Hydraulikzylinder angebracht.

   Bild öffnet in neuem Fenster

Hydraulisch geregeltes Federbein der Active Body Control. S-Klasse, Modelljahr 2003

Anzeige:

Der Ölfluss selbst wird durch Regel- und Sperrventile gesteuert. Die Regelventile lassen entweder den Druck zum Hydraulikzylinder oder zum Rücklauf. Die Sperrventile schließen beispielsweise bei stehendem Motor oder Fehlern den Vorlauf. Die Ventile werden elektromagnetisch betätigt und sitzen als Ventileinheiten an den Achsen. Jedes Federbein kann einzeln geregelt werden.

   Bild öffnet in neuem Fenster
Federbein mit Hydraulikzylinder

Einige Funktionen:

• Bereits beim Öffnen der Fahrertür wird das Steuergerät aktiviert. Es beginnt ein Vergleich des Fahrzeugniveaus (Ist-Niveau) mit dem gespeicherten Wert (Soll-Niveau). Wird ein Unterschied festgestellt, werden die Federbeine entsprechend angesteuert und das Fahrzeug angehoben oder abgesenkt.

• Erkennt bei Kurvenfahrt der Querbeschleunigungssensor eine Wankbewegung, so steuert das Steuergerät die Regelventile an: die kurvenäußeren  Federbeine werden gespannt, die kurveninneren entspannt. Die entstehenden Kräfte wirken der Wankbewegung entgegen.

  Bild öffnet in neuem Fenster

Kurveninneres Rad entspannt             -                   kurvenäußeres Rad gespannt

• Bei steigender Fahrgeschwindigkeit wird das Fahrzeugniveau durch Druckabbau abgesenkt.

• Erkennt beim Bremsen der Längsbeschleunigungssensor eine Nickbewegung, so steuert das Steuergerät die Regelventile an: die Federbeine der Vorderachse werden gespannt, die der Hinterachse entspannt. Die Stärke der Verzögerung beeinflusst den Druck in den Hydraulikzylindern.  

   Bild öffnet in neuem Fenster

Bremsen:         Vorderachse gespannt            -           Hinterachse entspannt  

• Die Regelung beim Beschleunigen erfolgt analog zur Bremsregelung (vorne entspannen, hinten anspannen).

• Bodenwellen werden von den Niveausensoren erfasst und entsprechend ausgeglichen.

Der Fahrer selbst kann zwischen sportlicher und komfortabler Fahrwerksabstimmung auswählen.

Bild öffnet in neuem Fenster

ABC-Bauteile Foto

Link-Tipp: Mercedes stellt das ABC auch in seinem Technik-Lexikon vor.

Allgemein werden solche Systeme auch als Aktive Fahrwerksstabilisierung (AFS) bezeichnet. Diese werden auch von anderen Herstellern wie z.B. AUDI, BMW oder Citroen hergestellt.

Lesen Sie auch den Bericht zum Hydraktiven Fahrwerk von Citroen

Quellen: Mercedes, Westermann  Schulbuchverlag

Anzeige

Wiesinger

26.08.10