Lkw-Spiralkabel prüfen und tauschen: Anleitung

Flackernde Leuchten oder eine aktive ABS-/EBS-Warnleuchte können auf ein beschädigtes Spiralkabel hindeuten. Der Artikel zeigt, wie sich Beleuchtungs- und Bremselektrik-Kabel am Lkw-Gespann prüfen lassen, welche Schäden typisch sind und wann ein Austausch sinnvoll ist.

Kurz vorab

Spiralkabel gehören zu den unscheinbarsten Teilen am Sattelzug. Sie hängen zwischen Zugmaschine und Auflieger, werden in jeder Kurve auseinandergezogen und bei jedem Wetter durchgeschüttelt. Trotzdem schaut kaum jemand genauer hin, bis die Rückleuchten flackern oder im Cockpit die ABS-Warnleuchte angeht.

In diesem Beitrag erkläre ich, welche Spiralkabel es am Gespann gibt, wo sie typischerweise kaputtgehen und wie man sie mit einfachen Mitteln prüft. Außerdem geht es um die Frage, wann ein Tausch sinnvoller ist als eine Reparatur und worauf man beim Kauf eines neuen Kabels achten sollte.

Elektrische Spiralkabel verbinden Zugmaschine und Auflieger und übertragen die Signale für Beleuchtung sowie ABS und EBS. - Bild: depositphotos.com

Welche Spiralkabel hängen zwischen Zugmaschine und Auflieger?

Zwischen Zugmaschine und Auflieger verlaufen mehrere Verbindungen. Zwei davon sind Druckluftleitungen: Der rote Kupplungskopf steht für den Vorrat, der gelbe für die Bremse. Um diese Leitungen geht es hier nicht. Für die Elektrik sind die Spiralkabel für die Beleuchtung und für das Bremssystem des Aufliegers entscheidend.

Beleuchtung: zweimal 7-polig oder einmal 15-polig

Bei 24-Volt-Fahrzeugen gibt es für die Beleuchtung zwei Lösungen. Viele Gespanne arbeiten mit zwei 7-poligen Verbindungen. Die Steckverbindung nach ISO 1185, auch Typ 24N genannt, versorgt die Grundbeleuchtung, also Blinker, Bremslicht sowie Schluss- und Begrenzungsleuchten. Die zweite Verbindung nach ISO 3731, der Typ 24S, übernimmt zusätzliche Funktionen wie den Rückfahrscheinwerfer.

Neuere Fahrzeuge setzen häufig auf eine einzige 15-polige Verbindung nach ISO 12098. Sie fasst die Funktionen der beiden 7-poligen Stecker in einem Bauteil zusammen. Das bedeutet weniger Kabel am Gespann, aber auch: Fällt diese eine Verbindung aus, ist gleich die gesamte Beleuchtung betroffen.

Bremselektronik: die ABS-/EBS-Verbindung nach ISO 7638

Das wichtigste Kabel ist die ABS-/EBS-Verbindung nach ISO 7638. Über diesen 7-poligen Stecker bekommt die Bremselektronik des Aufliegers ihre Spannung, außerdem tauschen Zugmaschine und Auflieger darüber Daten aus. Bei älteren Aufliegern mit reinem ABS findet man noch die 5-polige Ausführung. Die 7-polige Steckdose ist so gebaut, dass sie auch den 5-poligen Stecker aufnimmt.

Gerade bei älteren Fahrzeugen ist auf dem Kabel oft keine lesbare Teilenummer mehr zu finden. Bei Connectorroute lassen sich Spiralkabel, Stecker und Steckdosen deshalb auch über Referenznummern und technische Merkmale wie Polzahl, Spannung und Norm suchen. Das spart Zeit, wenn man nur das alte Kabel in der Hand hat.

Warum Spiralkabel überhaupt kaputtgehen

Ein Spiralkabel muss viel aushalten. Beim Rangieren und in engen Kurven wird es weit auseinandergezogen. Auf gerader Strecke soll es sich wieder sauber zusammenziehen, damit es nicht auf dem Rahmen oder auf der Plattform scheuert. Dazu kommen Vibrationen, Spritzwasser, Streusalz, Sonne und Kälte. Mit der Zeit lässt die Spannkraft der Spirale nach. Das Kabel hängt dann durch und schleift. Kälte macht den Mantel steif, UV-Licht macht ihn spröde. Die meisten Ausfälle entstehen aber an den Übergängen zum Stecker. Dort wird das Kabel bei jedem Ein- und Ausstecken geknickt, und genau dort brechen die feinen Litzen im Inneren zuerst.

So prüfe ich ein Spiralkabel Schritt für Schritt

Sichtprüfung
Zuerst schaue ich mir das abgezogene Kabel in Ruhe auf der ganzen Länge an. Ich achte auf Scheuerstellen, Risse im Mantel, Quetschungen und Stellen, an denen die Spirale plattgedrückt ist. Danach kommen die Stecker dran. Ist das Gehäuse gerissen? Sitzt der Knickschutz noch fest? Sind die Kontakte blank? Ein grüner oder weißer Belag deutet auf Korrosion hin.

Auch die Steckdosen an Zugmaschine und Auflieger gehören zur Prüfung. Ein ausgeleierter Federdeckel oder eine lockere Verriegelung führt dazu, dass der Stecker während der Fahrt nicht sicher sitzt.

Durchgangsprüfung mit dem Multimeter
Für die Messung ziehe ich das Kabel an beiden Enden ab. Dann prüfe ich jede Ader einzeln auf Durchgang, also von Pol 1 an einen Stecker zu Pol 1 am anderen Stecker und so weiter. Eine intakte Ader zeigt dabei nur einen sehr geringen Widerstand.

Der wichtigste Trick: Während das Multimeter misst, ziehe ich das Kabel auseinander, biege es und bewege vor allem die Bereiche direkt hinter den Steckern. Ein Litzenbruch zeigt sich oft nur in einer bestimmten Stellung. Springt der Messwert oder bricht der Durchgang kurz ab, ist die Ursache gefunden.

Zum Schluss messe ich zwischen den einzelnen Adern. Hier darf kein Durchgang bestehen. Ist das doch der Fall, ist die Isolierung beschädigt, und es droht ein Kurzschluss.

Funktionsprobe am Gespann
Ist das Kabel wieder angeschlossen, folgt der Test im Betrieb. Bei der Beleuchtung schalte ich nacheinander alle Funktionen ein und lasse dabei jemanden das Kabel bewegen. Flackert eine Leuchte, liegt der Fehler meist im Kabel oder im Stecker und nicht in der Leuchte selbst.

Bei der ABS-/EBS-Verbindung hilft die Warnleuchte im Cockpit. Erlischt sie nach dem Selbsttest nicht wie vorgesehen, sollte der Fehlerspeicher ausgelesen werden. So lässt sich klären, ob das Kabel oder ein anderes Bauteil die Ursache ist.

Typische Schadensbilder im Überblick

Die folgende Übersicht hilft, ein Symptom schnell einer möglichen Ursache zuzuordnen.

Reparieren oder tauschen?

Bei der Spirale selbst ist die Antwort fast immer: tauschen. Eine Lötstelle oder ein Verbinder mitten in der Spirale ist eine neue Schwachstelle, weil genau dieser Bereich ständig in Bewegung ist. Außerdem lässt sich die Stelle kaum dauerhaft gegen Feuchtigkeit abdichten.

Anders sieht es beim Stecker aus. Viele Stecker sind verschraubt und lassen sich öffnen. Ist nur das Gehäuse gebrochen oder ein Kontakt korrodiert, während das Kabel in Ordnung ist, kann man den Stecker ersetzen. Ich kürze das gerade Kabelende dann ein kleines Stück, damit die neuen Anschlüsse auf sauberen Adern sitzen.

Bei der ABS-/EBS-Verbindung bin ich noch strenger. Fällt die Versorgung aus, bremst der Auflieger zwar weiterhin über die Druckluft, aber ohne ABS-Regelung. Ein beschädigtes ABS-/EBS-Spiralkabel tausche ich deshalb immer komplett.

Worauf ich beim Kauf eines neuen Spiralkabels achte

Das neue Kabel muss zur Norm und zur Polzahl passen. Ein 24N-Kabel wird durch ein 24N-Kabel ersetzt, eine 15-polige Verbindung durch eine 15-polige. N- und S-Stecker sind mechanisch so codiert, dass sie nicht in die falsche Dose passen. Ein zweiter Blick auf die Kennzeichnung lohnt sich trotzdem.

Genauso wichtig ist die Arbeitslänge. Das Kabel muss auch bei starkem Einschlag reichen, ohne auf Zug zu kommen. Ist es zu lang, hängt es durch und scheuert wieder. Am einfachsten nimmt man die Länge des alten Kabels als Maßstab, sofern dieses vorher gut gepasst hat.

Außerdem achte ich auf den Leitungsquerschnitt. Er sollte nicht kleiner sein als beim Original. Gerade bei der ABS-/EBS-Verbindung führen einige Adern deutlich mehr Strom als bei der Beleuchtung.

So hält das neue Kabel länger

Ein paar einfache Gewohnheiten verlängern die Lebensdauer deutlich. Beim Abkuppeln ziehe ich den Stecker immer am Gehäuse und nie am Kabel. Abgezogene Stecker gehören in die Parkdosen an der Rückwand des Fahrerhauses. So gelangen weder Wasser noch Schmutz in die Kontakte, und das Kabel baumelt nicht frei herum.

Die Spiralkabel sollten außerdem in einer Kabelführung hängen, damit sie nicht auf dem Rahmen aufliegen. Und bei der Abfahrtskontrolle lohnt sich immer ein kurzer Blick auf die Kabel. Ein Riss im Mantel, der heute auffällt, kostet weniger als eine Panne auf der Autobahn.

Fazit

Spiralkabel sind Verschleißteile und sollten auch so behandelt werden. Wer weiß, welche Verbindung welche Aufgabe hat, Verschleiß früh erkennt und das Kabel beim Messen bewegt, findet die meisten Fehler in wenigen Minuten. Bei einer beschädigten Spirale und vor allem bei der ABS-/EBS-Verbindung ist der komplette Tausch fast immer die sicherere und am Ende auch günstigere Lösung.

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