Reparatur der "Lichtmaschine" (2)
Teil 2: Historische Reparaturtechnik / Demontage und Prüfung
des Generators
In
Teil 1 wurde kurz die Geschichte der
Lichtmaschine vorgestellt und wie man die Schleifkphlen erneuert. In
Teil 2 geht es vorwiegend um die Demontage und Prüfung der
Lichtmaschine.
Wenn man das Lüfterrad vorsichtig einspannt, dann dürfte die Demontage der Mutter klappen - Bild: kfztech.de
Demontage des Generators
Die Scheibenfeder sollte man nicht verlieren - Bild: kfztech.de
Die „alten“ Lichtmaschinen hatten früher noch keinen Freilauf, wofür man eine Spezialnuss brauchen würde. Bevor man das Gehäuse vom Lagerschild trennt, sollte man die beiden Gehäusehälften markieren, damit man diese nicht später wieder falsch zusammenbaut. Die Gehäusehälften werden durch drei bzw. vier lange Schrauben zusammengezogen, die als Nächstes gelöst werden müssen. Vorher sollte man besser die Gewinde mit „Caramba“ bzw. "WD 40" einsprühen und die Schrauben prellen, um sie besser lösen zu können. Danach kann das Gehäuse vorsichtig abgezogen werden. Mit einem Kunststoffhammer kann man ein wenig nachhelfen.
Nun können die beiden Kugellager demontiert werden. Das vordere befindet sich unter einer verschraubten Abdeckung im Lagerschild, das hintere muss von der Läuferwelle mit einem Abzieher abgezogen werden.
Das vordere Lager befindet sich unter einer Abdeckung des Lagerschilds, das hintere auf der Rotorwelle - Bild: kfztech.de
Kugellager gehören zu den Verschleißteilen, die bei
der Generatorreparatur grundsätzlich erneuert werden sollten. Sie sind
standardisiert und für wenige Euros z.B. im
Lima-Shop erhältlich.
Generator Bauteile prüfen
Nun kann man am Generator ein paar Messungen vornehmen, um festzustellen, ob Ständerwicklung, Erregerwicklung und die Dioden auch in Ordnung sind. Dazu genügt in der Regel ein Multimeter.
Läufer
Als erstes prüft man normalerweise den Widerstand der Läuferwicklung. Die Werte liegen je nach Ausführung bei ungefähr drei bzw. vier Ohm. Danach prüft man die Wicklung auf Masseschluss, d.h., dass zwischen Läufer und Schleifring kein Durchgang besteht. Die Schleifringe dürfen keine Unebenheiten oder Riefen aufweisen und sollen auch nicht eingelaufen sein. Aber das wäre auch kein Beinbruch, da man die Schleifringe überdrehen kann.
Der Widerstand der Läuferwicklung wird gemessen - Bild: kfztech.de
Die Spule darf auch keinen Massenschluss aufweisen - Bild: kfztech.de
Schleifringe abdrehen
Sind die Schleifringe zu stark eingelaufen oder hat man keine Möglichkeit diese abzudrehen, so muss nicht gleich der ganze Läufer gewechselt werden. Auch die Schleifringe gibt es nachzukaufen. Dazu muss man den Schleifring mit einem Fräser erst ein wenig freilegen und die Drähte abtrennen. Dann kann er abgezogen werden. Den neuen Schleifring muss man danach nur aufpressen und die Kontakte anlöten. Dies ist aber schon was für Tüftler.
In einer Drehbank lassen sich die Schleifringe schnell abdrehen - Bild: kfztech.de
Fortsetzung in Teil 3 Reparatur der Lichtmaschine
Quellen: Bosch, kfztech.de
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