Die
HPI
(High-Pressure Direct-Injection Petrol Engine)
von Peugeot und Citroen
arbeitet mit 2 Betriebsarten.
- bis 3500 1/min im
Schichtladebetrieb für ein mageres Gemisch
- ab 3500 1/min im Homogenmodus
(l=1)
|
 |
im Schichtladebetrieb
- die Frischluft erhält einen
Drall (Tumble)
- Drosselklappe ist weit geöffnet
- im Leerlauf 20° (bei Saugern
8-10°)
- durch die exzentrische
Kolbenbodenmulde wird der Kraftstoff zur Zündkerze umgeleitet
- der Kraftstoff wird unter hohem
Druck eingespritzt (seitliche Einspritzdüse)
- 30 - 100 bar variabler Druck
(lastabhängig: Volllast 100 bar, Schalten 30 bar)
- es entsteht ein feines
Kraftstoff-/Luftgemisch (Verhältnis 30:1)
- im Kern fett, außen mager
(wandgeführtes Brennverfahren)
- Magerverbrennung = niedriger
Verbrauch
|
 |
das Abgas
- durch niedrige
Brennraumtemperaturen bereits 70% weniger Stickoxyde (NOx)
- restliche 30% durch
Abgasrückführung (AGR)
- das NOx ist nur bei
l=1
bzw. fettem Gemisch reduzierbar
- kleiner Vorkat: CO und HC
- großer NOx-Kat: 3-Wege-Kat und
NOx-Speicher
- alle 60 s wird 3 s freigebrannt
-
NOx-Sensor
erkennt Sättigung des Kats
|
ähnliches Prinzip von Bosch |
