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In Europa sind
für die Abgase der Kraftfahrzeuge bestimmte Abgasgrenzwerte
(Kohlenmonoxid (CO), Stickstoffoxide (NOx),
Kohlenwasserstoffe (HC) und Partikel (PM))
vorgegeben. Durch die
europäischen Abgasnormen (z. B. Euro-Norm) werden die Fahrzeuge unterteilt
in Schadstoffklassen, denen bestimmte Emissionsschlüsselnummern zugewiesen
werden. Diese dienen unter anderem zur Berechnung der
Kfz-Steuer und
der Einteilung in Schadstoffgruppen für die Umweltzonen der Großstädte (Plakettenverordnung).
Die Grenzwerte unterscheiden sich dabei sowohl nach Motortyp (Benzin- oder
Dieselmotor) als auch nach Kraftfahrzeugtyp (PKW, LKW und Omnibusse,
Zweiräder und Mopeds) und unterliegen im Europäischen Raum einer
zunehmenden Verschärfung.
Benziner
(Ottomotoren)
Schadstoff
(Typprüfung) |
EWG
Stufe 1
Seit 1992 |
EG
Stufe 2
Seit 1996 |
Euro
3
Seit 2000 |
Euro
4
seit 2005 |
Euro 5 *
seit 2009 |
| CO |
2,72 |
2,2 |
2,3 |
1,0 |
1,0 |
| HC |
|
|
0,2 |
0,1 |
0,1 |
|
HC +
NOx |
0,97 |
0,5 |
|
|
|
| NOx |
|
|
0,15 |
0,08 |
0,06 |
Angaben in g/km
Diesel
Pkw
Schadstoff
(Typprüfung) |
EWG
Stufe 1
Seit 1992 |
EG
Stufe 2
Seit 1996 |
Euro
3
Seit 2000 |
Euro
4
seit 2005 |
Euro 5 *
seit 2009 |
| CO |
2,72 |
1,0 |
0,64 |
0,5 |
0,5 |
| NOx |
|
|
0,5 |
0,25 |
0,18 |
|
HC +
NOx |
|
0,7
(0,9 DI) |
0,56 |
0,3 |
0,23 |
| Partikel |
0,196 |
0,08
(0,1 DI) |
0,05 |
0,025 |
0,005 |
* Alle Modelle, die seit dem 1. September 2009 neu auf
den Markt kommen, müssen die Euro-5-Norm erfüllen. Für Geländewagen gilt
eine dreijährige Übergangsfrist, ehe auch sie Euro 5 erfüllen müssen. Ab
dem 1. September 2014 müssen neu entwickelte Fahrzeuge die Euro-6-Norm
schaffen.
DI =
Direkteinspritzer
Diese Werte werden bei
der Typprüfung (= Serie) ermittelt.
Emissionsgrenzwerte
für NFz Diesel (g/kWh)
| Schadstoff |
EU 0 |
EU 1 |
EU 2 |
EU 3 |
EU 4 |
EU 5 |
| HC |
2,4 |
1,1 |
1,1 |
0,66 |
0,46 |
0,46 |
| CO |
11,2 |
4,5 |
4,0 |
2,1 |
1,5 |
1,5 |
| NOx |
14,4 |
8,0 |
7,0 |
5,0 |
3,5 |
2,0 |
| PM |
0,7 |
0,36 |
0,15 |
0,1 |
0,02 |
0,02 |
|
|
Nach
einem Beschluss des EU-Parlamentes im Dezember 2006 werden die Grenzwerte
für Feinstaub- und Stickoxide ab 1.9.2009 mit der Einführung von EURO 5
und ab 1.9.2014 mit EURO 6 weiter abgesenkt.
Das Europa-Parlament hat am 16.12.2008 neue
Schadstoffklassen für LKW beschlossen. Mit der Euro 6 Abgasnorm müssen
Neufahrzeuge ab Ende 2013 über geschlossene Partikelfilter verfügen.
Gegenüber der aktuellen Euro 5 Vorgabe sieht die
neue Abgasnorm eine Reduzierung der Rußpartikel um zwei Drittel vor.
Grenzwerte werden auch für den Ausstoß von Stickoxiden,
Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und Ammoniak gesetzt, nicht aber für
den CO2-Ausstoß.
Ab
2010 wurde die Besteuerung auf CO2 umgestellt
. Hier: Infos zum aktuellen
Stand.
| US-amerikanische Abgasgrenzwerte |
| Emissionsklasse |
CO g/Meile |
NMOG g/Meile |
NOx g/Meile |
| TLEV - Transient Low Emission Vehicle |
3.4 |
0.125 |
0.4 |
| LEV - Low Emission Vehicle |
3.4 |
0.075 |
0.05 |
|
ULEV - Ultra Low Emissions Vehicle |
1.7 |
0.04 |
0.05 |
|
SULEV - Super Ultra Low Emissions Vehicle |
1 |
0.01 |
0.02 |
|
EZEV - Equivalent Zero Emmision Vehicle |
0.17 |
0.004 |
0.02 |
| PZEV1 - Partial Zero Emission Vehicle |
0.17 |
0.004 |
0.005 |
|
ZEV - Zero Emmision Vehicle |
0 |
0 |
0 |
|
