Bewertung der Ergebnisse:

Profiltiefe:

• Besonders auffällig ist der hohe Anteil (25,6%) der Profiltiefen nahe der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestprofiltiefe von 1,6 mm. Reifen, insbesondere Breitreifen, mit Profiltiefen unter 3 mm sind nur noch bedingt betriebssicher (Aquaplaninggefahr).

Alterungsschäden/-mängel:

• Auch hier ist der Anteil mit 23,2% besonders hoch. Reine Ozonrisse sind unbedenklich. Bei Verletzungen, die die Karkasse (Reifenunterbau) oder die Gürtellage erreichen, müssen die Reifen auf jeden Fall ausgetauscht werden.

Unzureichende Profiltiefe:

• Hier ist jeder Wert über 0% zu viel. Eine Profiltiefe unter 1,6 mm ist für Fahrer, Insassen und alle übrigen Verkehrsteilnehmer absolut unverantwortlich. So ein Verstoß kann ein Bußgeld und im Schadensfall die Einschränkung des Versicherungsschutzes zur Folge haben.

Reifenschäden:

• Rechnet man den prozentualen Anteil von 7,3% auf alle in der Bundesrepublik zugelassenen Fahrzeuge hoch, ist der nominale Wert recht beachtlich. Grundsätzlich bergen Reifenschäden ein höheres Unfallrisiko. Die Fachwerkstätten beraten gerne.

Unzulässige Reifen:

• Auch hier ist jeder Wert über 0% zu viel. Wenn man in Betracht zieht, wie viele aufwendige und langwierige Tests die Fahrzeug- und Reifenhersteller durchführen, um optimale Werte bei Fahreigenschaften (Kurven-/Bremsverhalten, Geradeauslauf, Komfort), Kraftübertragung, Rollwiderstand (Kraftstoffverbrauch) etc. zu erzielen, dann ist eine Reifenbestückung außerhalb der freigegebenen Dimensionen und Typen absurd. Wenn beispielsweise Reifen mit abweichendem Abrollumfang verwendet werden, passen Tacho- und Getriebeübersetzung nicht mehr. Auch solche Verstöße können ein Bußgeld und im Schadensfall die Einschränkung des Versicherungsschutzes zur Folge haben.