Hans-Dietrich Zeuschner, 07.06

Achtzehn Jahre – Führerschein – eigenes Kraftfahrzeug,

diesen Dreiklang hat mancher Jugendliche in den Ohren. Die erste  Hürde wird ohne eigenes Zutun überwunden, die zweite erfordert meist den Einsatz von angesparten Mitteln und das dritte Hindernis ist häufig nur über das Sponsoring von Verwandten wie  Eltern oder Großeltern  oder durch die Aufnahme von Krediten erfolgreich zu nehmen. Dann aber kommt nicht nur die Stunde der Freiheit sondern ebenfalls der Wahrheit

Freiheit kostet Geld, der Betrieb von Kraftfahrzeugen verursacht Kosten.* (siehe Kasten) Sie zu bestreiten ist in Zeiten der Ausbildung und des Studiums in vielen Fällen nicht oder nur mit Mühe möglich. Häufig wird am falschen Ende gespart.  Mit Kopfschütteln habe ich einige Male zur Kenntnis nehmen müssen, dass Berufsschüler  Winterreifen für Luxus  und das Fahren mit ihnen  für „uncool“ hielten. Ich bin sicher, dass diese Argumente  vorgeschoben waren, in Wirklichkeit konnten  sich die jungen Kfz-Eigentümer die Anschaffung von Winterreifen nicht leisten.  Es versteht sich von selbst, dass ich seither das Kapitel Reifen, speziell Winterreifen intensiver behandelt habe.

Die rechtliche Seite

Der Gesetzgeber schreibt  die Verwendung von Winterreifen in den „kalten“ Monaten nicht vor, deshalb handelt auch kein Kfz-Fahrer grob fahrlässig, wenn er in dieser Zeit mit Sommerreifen fährt.  Allerdings sollen ab 1.Januar 2007 Autofahrer mit 40 € Bußgeld zur Kasse gebeten werden, wenn sie bei winterlichen Straßenverhältnissen nicht mehr vorwärts kommen und damit den fließenden Verkehr behindern  bzw. mit 20 €  wenn die Polizei unsichere Fahrweise in dieser Zeit  auf Sommerreifen zurück führt.

Die technische Seite

In jedem Kfz-Reifen steckt ein hohes Maß an KnowHow. Sein Aufbau ist unter Verwendung von umfangreichen Untersuchungsergebnissen und sonstigen Erfahrungswerten konstruiert worden. Jede Rille, jede Kante, jede Lamelle, jeder Block in der Lauffläche ist exakt  definiert.  .

Die Mischung macht's

Eine so genannte „Mischung“ das was schlicht „Gummi“  am Reifen genannt wird, ist regelrecht komponiert worden.  Sie kann aus 50 verschiedenen Zutaten gemixt worden sein. Die Hauptbestandteile sind synthetischer und pflanzlicher Gummi, Ruß, Silika und Schwefel. In jedem Reifen stecken mehrere Mischungen. Für die Verwendung als Lauffläche kommen z.B. andere  zur Anwendung als für die luftdichte Innenschicht oder für die Ummantelung der Stahlgürtel- oder der Gewebeeinlagen.

Sommerreifen haben  bei Temperaturen deutlich über 0°C gute Haftung auf trockenerer und nasser Straße. Darauf werden bei Trockenheit u.a. kurze Bremswege sowie exakte Lenkstabilität zurückgeführt.

Bei Annäherung an den Gefrierpunkt verlieren sie an Griffigkeit. Dann  besteht die Gefahr, dass sie  „einfrieren“, d.h. dass sie zunehmend verhärten. Als Grenzwert wird von der Industrie häufig 7°C angegeben.

 Die von der Reifenindustrie propagierte 7°C-Grenze darf nur als grobe Richtschnur dienen. Aus der Grafik ist deutlich abzulesen, dass der mittlere Temperaturverlauf  für Deutschland  sich deutlich von dem  in der Lüneburger Heide ermittelten Verlauf der Minimalwerte  unterscheidet. Hierdurch differiert die Winterreifenperiode um knapp 2 Monate

  Dem gegenüber bleibt die Lauffläche der Winterreifen durch sog. weichere Mischungen auch bei  Temperaturen um und unter dem Gefrierpunkt  elastisch, mit der Folge, dass Winterreifen bei niedrigen Temperaturen  u.a.  gute Haftung  haben. Diese Eigenschaft reicht jedoch noch nicht aus um mit typischen Winterverhältnissen  (festgefahrene Schneedecke - eisiger Regen – matschiger Schnee – klirrender Frost – schmuddeliges Tauwetter) sicheres, komfortables und Kosten sparendes Fahren zu garantieren.

Tabelle 1  (nach CONTINENTAL)

Änderung des Bremsweges

Reifen werden aufwendig konstruiert

Wesentlichen Anteil an den speziellen Eigenschaften der Winterreifen hat die Reifenkonstruktion. Die Laufflächen von Winterreifen sind aufwendig gestaltet. Sie bestehen aus einer großen Anzahl von Profilblöcken mit  scharfen Längs- und Querrillen, sog. Greifkanten. Durch diese Konfiguration  wird verhindert, dass sich Schnee und Matsch in der Lauffläche festsetzen kann, mit dem Erfolg, dass bei scharfem Bremsen Spurtreue gewährleistet wird.  Kleine Einschnitte sog. Lamellen ergänzen die Gestaltung der Lauffläche. Sie bewirken, dass sich sowohl Antriebs-  als auch  Bremskräfte durch ihr Öffnen und Schließen direkter auf die Straße übertragen werden, man kann von ansatzweiser Verzahnung sprechen. Dadurch wird  der  Bremsweg verkürzt  bzw. die Traktion erhöht. 

Die  Reifenwerbung sagt’s konkreter:  

Für Ganzjahresreifen hat  GOODYEAR   folgende  Zusammenhänge veröffentlicht

Test, Test, Test

Niemand muss heute die Katze im Sack kaufen bzw.  ungetestete Reifen.

U.a. der ADAC veröffentlicht in regelmäßigen Abständen Testberichte. Vor der Anschaffung   von Winterreifen  sollte jeder  Kfz-Eigentümer diesen Dienst am Kunden in Anspruch wahrnehmen.  Die Ergebnisse von 18 Einzelprüfungen werden präsentiert.

Übersicht über die ADAC-Reifenprüfungen

 Quelle: ADAC

Ein kleiner Auszug aus dem Bericht über die Komfortprüfung:

> Ob ein Reifen gut federt und die Insassen nicht durch zu viel Lärm belästigt, ist gerade bei den kräftiger profilierten Winterreifen wichtig. Ausgeklügelte Schnittmuster mit versetzten Profilblöcken in der Lauffläche sorgen dafür, dass einige Fabrikate in der Komfortmessung sogar ein „gut“ schafften. CONTINENTAL und DUNLOP  waren in beiden Testgrößen „gut“. <

Das Angebot ist groß 

Michelin zitiert  unter  www.ciao.de/michelin_Winterreifen_193547, Erfahrungsberichte für Michelin Winterreifen und listet ähnliche Produkte auf: Rotex – Stomil – Viking – Yokohama – Toyo – Dunlop – Semperit – Nankang SV-1 – Pneumant 150 –Lassa – Maloya – Metzeler – Marsha – Bridgestone, ich füge BFGoodrich an und hoffe, dass vorstehend alle Marken genannt worden sind.

Unberücksichtigt geblieben sind in diesem Beitrag über Winterreifen u.a.

• Allgemeine Betriebsvorschriften
• Reifenkennzeichnung
• Last-Indizes
• Geschwindigkeitssymbole
• Tragfähigkeiten
• Technische Daten

Diese Angaben sind zum großen Teil in Lehrbüchern und/oder Tabellenbüchern oder auf den Seiten von www.kfztech.de, mit vielen weiterführenden Links,  zu finden.

Auf den vorstehenden Seiten sind  im Wesentlichen Fakten und Daten  über Winterreifen nachzulesen, die dort nicht zu finden sind.  

Hans-Dietrich Zeuschner

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Der Fachbeitrag wurde weder gekürzt noch inhaltlich verändert.

Wiesinger

18.10.2010