Hans-Dietrich Zeuschner, 11.03

Unsinn bedeutet keinen Sinn, Unheil meint kein Heil, analog dazu  bedeutet Unkosten KEINE Kosten. Daraus folgt, dass jemand, der z.B. einen Unkostenbeitrag zu leisten hat,  keinen Cent  schuldet. Vermutlich hat man dem Begriff Kosten einmal die Vorsilbe „Un“ zugeordnet, um Kosten zu negieren, als etwas Negatives zu kennzeichnen. Auf jeden Fall ist  das Wort „Unkosten“ irreführend und sollte nicht verwendet werden.

Wohl jeder Kfz-Azubi träumt von einem eigenen Kraftfahrzeug und erwartet den Zeitpunkt sehnsüchtig, an dem er hinreichend Erspartes auf seinem Konto hat, um sich seinen Traum zu erfüllen. Danach kommt häufig das große Erwachen: Es gibt Probleme beim Bestreiten der  anfallenden Kosten. Deshalb sollte jede(r) Berufsschüler(in), selbst wenn in den Richtlinien diese Lektion nicht berücksichtigt ist, zumindest eine Einführung in die Kostenkalkulation erhalten. Der Wunsch nach einem eigenen Wagen und nach der damit verbundenen Verwirklichung eines Traumes - manchmal schon aus Kindertagen - ist ein nicht selten anzutreffendes Phänomen. Diesen Traum erfüllt sich mancher durch einen dafür aufgenommenen Kredit, den einige Banken bereits an Menschen in der Ausbildung mit regelmäßigem Einkommen vergeben. Allerdings sollte man sich darüber im Klaren sein, dass sich anschießend die Kreditkosten zusätzlich zu den Kosten für die monatliche Unterhaltung des Fahrzeuges addieren. Dabei kann bereits eine beträchtliche Summe zusammen kommen, die nicht selten das vormals errechnete Budget übersteigt. Ein genaues Abwägen zwischen Traumverwirklichung und Schuldentilgung ist darum äußerst ratsam. Einen Autokredit aufzunehmen und damit endlich den ersten eigenen Wagen zu finanzieren: Dies sind zwei Paar Schuhe und  gestaltet sich häufig als schwieriges Unterfangen.

WAS SIND KOSTEN?

Bei jeder Produktion von Gütern (Sachgütern und Dienstleistungen) fallen Kosten an. In der Literatur findet man unterschiedliche Definitionen. Wir wollen den Begriff „Kosten“  hier verstehen als die in einer Kostenrechnung anzusetzenden Werte der für die Produktion von neuen Sachgütern und Dienstleistungen „verbrauchten“ Menge an Produktionsfaktoren z.B. Arbeit, Kapital und Natur, zuzüglich öffentliche Abgaben.

Der Verbrauch von Produktionsfaktoren ist so zu verstehen, dass diese nach dem Produktionsprozess als solche für andere Zwecke nicht mehr zur Verfügung stehen, sie sind unlösbar und unwiederbringlicher Bestandteil der produzierten Güter.

Nicht nur Betriebe produzieren Tag für Tag Güter,  jeder Autofahrer stellt ebenfalls ein Produkt her, nämlich gefahrene Kilometer, auch Haufrauen produzieren , sie verbrauchen z.B. beim Herstellen einer Mittagsmahlzeit Zutaten (Werkstoffe), Werkzeug, Arbeit und Energie, dazu die entrichtete Mehrwertsteuer. Diese Komponenten sind nach dem Produktionsprozess, wie oben angeführt, unlösbarer und unwiederbringbarer Bestandteil des Gerichts im Kochtopf. Der Wert der verarbeiteten  Komponenten wird in Geld ausgedrückt und summiert  und eben diesen Vorgang nennt man Kostenkalkulation.

WIE KALKULIERT MAN KOSTEN?

Die Antwort ist eigentlich recht simpel: Man ermittelt alle Elemente, die die Kosten beeinflussen, die so genannten Kostenelemente, trägt sie zusammen und verknüpft sie danach mit Hilfe eines zweckmäßig konstruierten Kalkulationsschemas.   

Generell besteht  u.a. für Kraftfahrzeuge die Möglichkeit  ISTkosten  oder SOLLkosten zu kalkulieren.  Im ersten Fall geht man von allen, aber wirklich von allen,  tatsächlich angefallenen einzelnen Kosten z.B. für die Produktion von gefahrenen Pkw-Kilometern aus. Hierauf beruht die nachstehende Kalkulation für meinen Pkw. Bei der SOLLkalkulation berücksichtigt man Schätz- und Erfahrungswerte, die man  der einschlägigen Literatur, z.B. dem EUROPA-Tabellenbuch Kraftfahrzeugtechnik entnehmen kann. Dort findet man u.a. Formeln zur Berechnung des festen Anteils der Abschreibung, der die Wertminderung durch Altern berücksichtigt, bzw. zur Berechnung des veränderlichen Anteils der Abschreibung, der auf der Wertminderung durch Abnutzung beruht. Außerdem sind  dort Kalkulationswerte für Gesamtfahrleistungen, Kraftstoffverbrauch, Ölverbrauch und Reifenleistungen sowie die zur  Berechnung erforderlichen Formeln angegeben.

Stets sollte man bedenken, dass jede Kalkulation  nur so gut ist, wie die Vollzähligkeit und Exaktheit der berücksichtigten Kostenelemente. Mit Schätzen läuft man Gefahr, sich, wie der Volksmund sagt, in die eigene Tasche zu lügen.

EINE BEISPIELKALKULATION  VON  Kfz- ISTKOSTEN                                                                      

Kostenelemente: Beschaffungswert (Anschaffungspreis, Anmelden, Kennzeichen ): 47.398,81DM  - aktueller Wiederverkaufswert: 12000 €  -   10 Jahre alt     Gefahrene Strecke:  90123 km  -  Verbrauch Ø: 8,6 l/100km  -  Kraftstoffpreis  zwischen 1,54 DM/l und 1,06 €/l   

Der Wagen ist Werkstatt gepflegt. Die  in  fünf  Jahren  angefallenen Rechnungsbeträge:

Weitere Posten:

Berechnung:

GESAMTKOSTEN

Feste Kosten + Veränderliche Kosten =         4842  €uro pro Jahr

Feste Kosten + Veränderliche Kosten =         0,27  €uro pro gefahrene Kilometer

So sollte man sich einig werden:

Angenommen, jemand hätte  mich gebeten, ihn auf eine Fahrt von 250 km in meinem Pkw mitzunehmen, und hätte mir danach unaufgefordert 20€ Kostenbeteiligung erstattet.

Frage: Wäre dieser Betrag angemessen bzw. kostendeckend gewesen?

Meine nachstehende Beispielkalkulation (siehe Tabelle) gibt folgende Auskunft:

Antwort: Der Mitfahrer hätte  mit dem erstatteten Betrag

• die vollen Kraftstoffkosten
• etwas weniger als die Veränderlichen Kosten
• jedoch weniger als ein Drittel der Gesamtkosten

gedeckt.

Empfehlung: In jedem Falle sollte man in derartigen Fällen mindestens die Veränderlichen Kosten unter allen Insassen aufteilen, weil die Festen Kosten sowieso anfallen, ganz gleich ob  „Gefahrene Kilometer“ produziert werden oder nicht.     

• Lesen Sie auch die Kfz-Kostenaufstellung von H. Peter Staps.

Tipps zur Verringerung der Betriebskosten

und zur Reduzierung der Umweltbelastung

Die veränderlichen Kosten für Reifen, Kraftstoff, Wartung, Pflege, Reparatur korrespondieren miteinander und müssen daher im Zusammenhang gesehen werden. Lediglich zur Vereinfachung sind  in der nachstehenden Auflistung die Kraftstoffkosten in den Mittelpunkt der Betrachtungen gerückt worden.

Verbunden mit höherem Kraftstoffverbrauch ist stets  eine höhere Umweltbelastung.  Deshalb sind die nachstehenden Tipps nicht nur im Hinblick auf eine Reduzierung der Betriebskosten sondern insbesondere ebenfalls als ein Beitrag zum Umweltschutz anzusehen.

• Lassen Sie ihr Fahrzeug nicht im Stand warm laufen und vermeiden Sie Kurzstreckenfahrten. Ein  kalter Motor verbraucht auf solchen strecken bis zu 40% mehr als normal.
• Stellen Sie an Bahnübergängen mit längerer Wartezeit als 30 Sekunden den Motor ab. Bei 3 Minuten Leerlauf verbraucht Ihr Kfz  so viel Kraftstoff wie bei 1km freier Fahrt.
• Schieben Sie den Choke, sofern vorhanden, möglichst frühzeitig nach dem Anfahren zurück.
• Meiden Sie Aufbauten, sie erhöhen den Luftwiderstand beträchtlich. Bei 130 km/h z.B. können die  Benzinkosten für  einen Mittelklassewagen bei konstant 130 km/h auf der Autobahn auf gut 12% bzw. bis zu 20% oder gar 25%  ansteigen, je nachdem ob er  

• mit leerem Dachgepäckträger

• mit beladenem Dachgepäckträger und Plane

• mit beladenem Dachgepäckträger ohne Plane 

fährt. (lt. ADAC)

• Achten Sie auf  

• den richtigen Reifeninnendruck

• intakte Radlager

• nicht schleifende Bremsen

• nicht rutschende Kupplung.

            Andernfalls steigen ihre Kraftstoff- sowie Ihre Reparaturkosten.

• Nutzen Sie an Wochenenden wenn irgend möglich zum Einkaufen den preiswerteren Personennahverkehr. Der Parkplatz-Suchverkehr kann bis zu 75% des gesamten Straßenverkehrs ausmachen. (lt. ADAC)
• Bemühen Sie sich um Fahrgemeinschaften. Sie können bei voller Auslastung Ihres Fahrzeugs bis zu 70% der Fahrkosten einsparen.
• Schalten Sie rechtzeitig und vermeiden Sie kräftige Beschleunigungs- und Bremsvorgänge, damit können Sie die Kraftstoffkosten auf der gleichen Strecke bis zu 45% reduzieren.

• Fahren Sie die Gänge nicht zu hoch aus und Sie sparen Kraftstoffkosten. Bei 50 km/h konstanter Fahrt verbraucht ein Pkw z.B. pro 100 km  

• im 2. Gang  7,5 Liter

• im 3. Gang  5,5 Liter

• im 4. Gang  4,5 Liter.

Der Motor Ihres Fahrzeugs arbeitet im Teillastbereich bei etwa zwei Drittel bis drei Viertel Nenndrehzahl  am wirtschaftlichsten. Wenn Sie bei Autobahnfahrt 20% unter der möglichen Höchstgeschwindigkeit bleiben, können Sie allein die Kraftstoffkosten auf 70% reduzieren.

• Vermeiden Sie Kavalierstarts. Im Stadtverkehr ist mit ihnen vor der nächsten Ampel zumeist eine Vollbremsung mit erhöhten Betriebskosten verbunden.
•  Vermeiden Sie ebenso Langsamfahren auf freier Strecke außerhalb von geschlossenen Ortschaften. Die übrigen Verkehrsteilnehmer müssen das Schlangefahren hinter Ihnen  über erhöhten Kraftstoffverbrauch bezahlen.

Der gleiche Effekt wird durch Lückenspringen erreicht. Die eingesparte Zeit muss mit deutlich höherem Kraftstoffverbrauch bezahlt werden. Bei einem ADAC-Versuch über 28km mit 32 Ampeln ist ein Zeitgewinn von 7 Minuten mit

• 40% höherem Benzinverbrauch

• 36% mehr Abgase

• 65 zusätzlichen Schaltvorgängen

• 13 zusätzlichen Ampelstopps

• 25 zusätzlichen  Bremsungen

zusätzliches Risiko bezahlt worden.

• Nehmen Sie keinen unnützen Ballast in Ihrem Fahrzeug mit. Auf 100km sparen Sie 1 Liter Kraftstoff, wenn Sie die Zuladung Ihres Pkw um 100 kg reduzieren.
• Halten Sie stets ausreichenden Sicherheitsabstand dann werden viele  kostenträchtige Abbrems- und Beschleunigungsvorgänge überflüssig.
• Sparen Sie nicht an Wartungskosten. Folgende Mängel erhöhen die Kraftstoffkosten insbesondere bei älteren Fahrzeugen mit Otto-Motoren:  

• falsch eingestellter Vergaser

• falsch eingestellte Zündung

• schlechte Kompression

• falsch eingestelltes Ventilspiel

• defekte Thermostate

• abgenutzte Zündkerzen

• abgenutzte Unterbrecherkontakte

• verschmutzte bzw. falsch eingestellte Luftfilter

(Quelle: Bundesministerium des Inneren)

(siehe auch den Bericht Spritsparende Fahrweise)

Im Jahr 1962 besaß lediglich jeder vierte Haushalt in der Bundesrepublik Deutschland mindestens einen Pkw, 31 Jahre später waren es 75% der Haushalte. Seit 1996  würden alle Einwohner Deutschlands auf den Vordersitzen aller angemeldeten Pkw Platz finden. Durch diese Entwicklung  sind die volkswirtschaftlichen Kosten durch den Flächenverbrauch für die Verkehrsinfrastruktur, den Energieverbrauch, die Luftverschmutzung, den Verkehrslärm sowie die Kosten infolge von  Verkehrsunfällen (Sachschäden, Verletzte und Todesopfer)  ständig gestiegen und müssen in diesem Zusammenhang erwähnt werden.

VOM PKW ZUM KRAD – eine Übung für Berufsschüler

   Nur wenige Kfz-Mechaniker- Azubis und -Azubinen werden sich als erstes Fahrzeug einen Pkw leisten können. Der Start in das motorisierte Leben beginnt in den meisten Fällen mit einem Motorrad. Herr Wolfgang Metzele (webmaster@metzele.de) hat mir freundlicher Weise die nachfolgend aufgeführten Informationen zur Verfügung gestellt.

Auf eine Kalkulation der ISTkosten wird diesmal verzichtet, um interessierten Lesern, insbesondere BerufsschülerInnen  die Gelegenheit zu bieten, mit den relevanten Kostenelementen unter Zuhilfenahme des vorstehenden Kalkulationsschemas  die festen Kosten, die veränderlichen Kosten, sowie die Betriebskosten pro Jahr bzw. pro gefahrene Kilometer selbständig zu ermitteln.

Außerdem kann mit den Zahlen eine Strukturgrafik nach der o.a. Vorlage  angefertigt werden.

Es handelt sich um eine R1100 GS, Baujahr 1995, gefahren in der Zeit von Mai´96 bis März´00

Betriebskosten

Hans-Dietrich Zeuschner

• Hierzu passt auch wunderbar die Kfz-Kostenaufstellung von H. Peter Staps

Der Bericht wurde weder inhaltlich noch in seine Länge verändert. Auch wenn es  mittlerweile keine DM mehr gibt, bleibt der Bericht trotzdem "aktuell".

27.09.2010

Wiesinger